De taxi bestaat uit drie hoofddelen, een buitenmantel om de elektriciteit van de accu op te vangen, een motor en een instrumentenpaneel, waarin alle codes worden geregistreerd die nodig zijn voor de betaling en voor het opsporen van storingen, in geval van een storing. Een anode, een kathode en een sensoreenheid, die elk afzonderlijk functioneren, zijn verbonden met de batterij, de buitenmantel en de anode, en met het instrumentenpaneel. Tijdens de rit in de taxi vergrendelt de klant de deuren automatisch en de taxipassagier vergrendelt desgewenst de deuren, om de vrijheid van de taxichauffeur bij het besturen van de taxi te beperken.

Op de plaats van bestemming drukt de klant op een knop van de afstandsbediening, die door de motor van het voertuig wordt geactiveerd, om de auto naar de wachtruimte te leiden. De buitenbehuizing maakt het mogelijk dat de zure ritteller werkt zonder dat de deur functioneert, zodat de vaste afstand tussen de voertuigen gehandhaafd blijft. Bij het naderen van het oponthoudgebied komt de taxameter of de taxameter met een zwarte en rode indicatorbuis boven de cabine. In de zone aangekomen, geeft de taxameter de exacte afstand aan tot de bestemming, tot het voertuig van de plaats van bewaring en tot de bestemming. De buitenbehuizing registreert de tijd dat het voertuig stilstaat, wat in het voordeel van de bestuurder is. De anode controleert het knipperlicht terwijl het voertuig stilstaat, in afwachting dat de bestuurder op de knop van de afstandsbediening drukt. Wanneer de bestuurder op de knop drukt, wordt een elektrische puls van de afstandsbediening naar de taxameter gezonden, waarna een Enhancer-circuit wordt geactiveerd en een storingsindicatie wordt gegeven.

Wanneer een auto de taxameter nadert, ververst de taxameter monitor de toerenteller en geeft de taxameter de afstand tot de volgende halte weer. De buitenste behuizing heeft een variabele circuitweerstand en de puls van de afstandsbediening wordt naar de taxameter gestuurd, een functie die de circuitweerstand synchroniseert. Wanneer een auto stopt binnen de zone die wordt vastgehouden, schakelt de buitenste behuizing de functie uit, waardoor een signaal naar de taxameter wordt gestuurd en de stroomverspilling wordt gestopt.

Het gebied waar een taxameter stopt, ligt in het algemeen in het verlengde van de hoofdweg en van de plaatsen waar voertuigen stoppen om passagiers van personenauto’s te laten in- en uitstappen in een gezoneerde parkeerruimte. Wanneer een taxameter automatisch stopt, wordt een signaal van de zender naar een voertuig gezonden en klinkt er een reeks pieptonen. De zender wordt ook gebruikt wanneer een bestuurder het snelheidscontrolevoertuig niet correct bedient. Voorafgaand aan een rood licht op een gezoneerd gebied wordt een signaal van de zender naar de taxameter gezonden en wordt een storingsindicatie gegeven. Dankzij deze storingsindicatie hebben zowel de eigenaar van het motorvoertuig als de stad een overzicht van de activiteiten van een automobilist. De eigenaar kan de totale afstand tot het rode licht zien, de tijd die hij op een kruispunt heeft doorgebracht voordat het rode licht aanging, het aantal keren dat het rode licht van kleur veranderde en de aflezing op een stilstaand display om aan te geven dat hij een rood licht heeft bereikt.

De hoofdgedachte achter het concept kan eigenlijk in vijf punten worden samengevat, omdat stadsstraten zijn ontwikkeld rond mensen die op specifieke plaatsen naar bepaalde dingen op zoek zijn: Waar te parkeren vermindert het verkeer; Waar te parkeren verhoogt het verkeer; Waar te parkeren vermindert het verkeer; Waar te parkeren verhoogt het verkeer; en Waar te parkeren vermindert het verkeer.

Laten we ons een auto voorstellen die een stopbord nadert. De bestuurder kijkt op en neer naar de lijst van mogelijke beschikbare parkeerplaatsen. Uiteindelijk vindt hij een plekje aan de rechterkant. Hij drukt de koppelingsknop in en trapt op het gas. Uit windtunnels met hoge snelheid is gebleken dat voertuigen sneller optrekken wanneer ze door een stilstaand voorwerp rijden. (De verre V-vorm die dit effect veroorzaakt wordt de viscositeitssnelheidskegel genoemd, de relatie tussen de geluidssnelheid en de viscositeit van vloeistoffen). Het geluid van de automotoren creëert een windtunnel. Wanneer de auto het kruispunt bereikt, zet hij de linker richtingaanwijzer aan. Hij bevindt zich nu op de linkerrijstrook en rijdt op de rechterrijstrook. Voorzichtig rijdt hij weg, over zijn rechterschouder kijkend. Als de voertuigen samenkomen, geeft hij gas. Door hetzelfde windtunneleffect raken de geluidsgolven het stilstaande bord voor hem en komen op de plaats van bestemming aan. De bestuurder deed dit twee keer, omdat de actie verschillende keren werd herhaald.

Een ander effect is de viscositeit van een vloeistof. Bij een auto die met 65 km/u over de snelweg rijdt en snelheid verzamelt, zorgt het water in de radiator ervoor dat de auto geen snelheid verliest. Op dezelfde manier beweegt de vloeistof in het luchtfilter met dezelfde snelheid. Het hoopt zich oneindig op naarmate de snelheid toeneemt en remt de auto herhaaldelijk af. De periodieke vertragende en versnellende processen die zich voordoen als de auto beweegt, worden fysisch veroorzaakt door de viscositeit van de vloeistof. Wanneer de viscositeit van een vloeistof verandert als gevolg van warmteafvoer of warmteontwikkeling, neemt de frequentie van het vertragen en versnellen dienovereenkomstig toe. De frequentie neemt exponentieel toe met stijgende temperaturen. De viscositeit van de vloeistof in de buis wordt meer afgekoeld naarmate de auto langzamer en sneller gaat rijden.

Lees meer:
taxibedrijf tiel
taxi tiel