De Audi controle

 

Armsteun (auto)

 

 

 

 

Veel klachten over de armsteun komen uit het oogpunt van de ergonomie. Volgens de handleiding voor voertuigen is de “redder” van de armsteun speciaal ontworpen voor het comfort van de passagier. Door aan dat argument vast te houden, hebben sommige autofabrikanten het risico genomen van extra comfort voor de bestuurder door lendensteun toe te voegen.

De armsteun wordt niet alleen gebruikt als veiligheidsvoorziening voor de passagiers, maar is ook ontworpen om de armsteun “warm” te houden tijdens lange ritten. Hetzelfde ontwerpprincipe geldt voor de bediening van de verwarming en de ventilatie. Automatische ventilatorsystemen zijn afhankelijk van de temperatuur en de luchtstroom die door de motor worden gegenereerd. Als de motor koud loopt of als de temperatuur van de motoruitlaat lager is dan de buitentemperatuur, zal het auto-ventilatiesysteem niet goed werken.

Om het verschil te maken, passeert de afstelling de relevante temperatuur op zoek naar het juiste evenwicht tussen koelvloeistof-sproeier of motoroliebad. Via de bedieningsorganen op sommige auto’s, wordt de temperatuur aangepast door de temperatuursensor.

Fabrikanten van auto’s controleren echter graag of de regelaar goed werkt voordat de motor start. Maar dat is niet hetzelfde als de temperatuur alleen met de hand afstellen, maar met behulp van een temperatuurvoeler. In auto’s bevindt de temperatuursensor zich in een gedeelte achter het dashboardkastje. Door de handvoeler in de richting van de bestuurdersstoel te schuiven, geeft de voeler informatie over de temperatuur in het compartiment. Volgens de sensor moet de temperatuur 4 zestig graden of minder zijn.

Onder die omstandigheden komt de autofabrikant tot de juiste oplossing. Maar als de temperatuur te hoog is, zelfs in de zomer, dan moet de motoroliedruk worden aangepast. De hellingsgraad (“stijgend”) van het mondstuk zal ertoe bijdragen dat de motorolie zich zodanig in de smeermiddelfilm nestelt, dat de smeerwerking wordt verbeterd.

De drempels bepalen de minimum- en maximumtemperatuur van het smeermiddel en regelen de oliedruk die door het voertuig wordt geleverd. Wanneer het voertuig op de weg is, zullen de temperaturen buiten de auto soms hoger zijn dan die van de interne tank. Wanneer dat gebeurt, kan de olie niet vrij circuleren, en is deze vatbaar voor verdamping. Daarom is er een oliebesturingsmodule voor dergelijke doeleinden; hij lijkt op een slim navigatiesysteem, dat altijd aangeeft wat de motoroliedruk is en de motor op de juiste temperatuur brengt voor een soepel stationair draaien.

Dat GM-auto’s in de Verenigde Staten alleen de TD26A-technologie (selectie van verkeerslichten) mogen volgen, blijkt uit het feit dat de regelmodule tijdens bedrijf bij lage temperatuur overschakelt naar een “ontspannen” toestand. Wanneer het stoplicht (of parkeerlicht) is ingeschakeld, keert de module terug naar de oorspronkelijke “eers ” stand. De module blijft in deze toestand totdat de motor zonder olie komt te staan of totdat de “makers” besluiten de regelelementen voor de constante temperatuur te wijzigen.

De constante temperatuurregeling is een grote verbetering ten opzichte van de vorige systemen, die er vaak niet in slaagden het oliesysteem af te sluiten wanneer het voertuig stationair draaide bij temperaturen die lager waren dan de optimale 4 graden Celsius. Bij gebruik van het TD26A systeem valt de motoroliedruk nooit uit binnen het bereik van 4 tot 6 graden Celsius – wat ruim voldoende is voor een olie- en filterverversing. Een bijkomend voordeel van een temperatuurbereik van 6 graden Celsius is dat de olie nooit dik wordt, zodat een dikker verversingsinterval mogelijk is.

De goede en slechte punten van nieuwe technologie

Het TD26A controlesysteem is met succes ingevoerd in vele Audi modellen sinds 1999, en het is waarschijnlijk eerlijk om te zeggen dat het de toestand van online auto veiligheid aanzienlijk heeft verbeterd. Echter, men moet altijd in gedachten houden dat deze stukken van de technologie nieuw zijn, en als zodanig, ze vereisen een goede testen en dekking. Als zodanig, de meeste Audi TD26As zijn waarschijnlijk veilig met een zeer laag risico, maar wanneer de auto wordt intensief gebruikt en wordt ouder, het relatieve risico wordt zeer hoog.

Samenvattend is het TD26A-systeem waarschijnlijk veilig voor bestuurders van openbaar vervoer met een laag risico voor één persoon; een paar optochten en persoonlijk vrachtvervoer zullen waarschijnlijk niet al te vermoeiend zijn, maar alert blijven bij verkeerslichten waarschijnlijk wel. Voor lange, zware ladingen en vooral als u uw gezin in de auto heeft, wordt het risico erg groot.

Controle van het oliepeil

Het controleren van het motoroliepeil is een omslachtige operatie, en mag als zodanig alleen worden uitgevoerd als de auto warm is, loopt en de motoremissierook duidelijk naar verbrande olie ruikt. In het geval van een olielek zal een onderzoek van de peilstok het lek aan het licht brengen, of er zal een grijs rookspoor uit de uitlaat komen. Het oliepeil moet worden gecontroleerd wanneer de motor is uitgeschakeld, wanneer er voldoende vacuüm is om de olie volledig uit het carter te laten lopen.