De veiligheid van de taximeter

Taxi naar Delft

De taximeter is te zien op elke taxi, een metalen frame met een lichtgevende verf. De grootte en de vorm van de meter worden vastgesteld volgens de eisen van elk taxibedrijf. Het taxibedrijf moet ervoor zorgen dat de taximeter die in hun taxi is gemonteerd, in overeenstemming is met de normen van de FIA.

De taximeter in een moderne taxi is een apparaat dat uit twee delen bestaat. Het bovenste deel bevat de naam van de maatschappij, de datum van eerste gebruik en een onzekerheidsfactor die afhangt van het automerk. Het tweede deel is een tariefmeter. Het deel met de aanduiding “nihil” heeft geen betrekking op passagiers, maar op alternatieve voertuigen.

De taximeter wordt genoemd in de Motor Vehicle Act 1903, die de tarieven van voertuigen in het Verenigd Koninkrijk regelde. De wet bepaalde dat de bestuurder een geldig APK-certificaat nodig had alvorens een opdracht tot huurkoop voor een voertuig te geven.

Sindsdien is slechts ongeveer 4% van de auto’s in het VK uitgerust met het oude systeem, in plaats van het modernere metrieke systeem. Dit komt omdat de taxi-industrie in het VK vecht voor de invoering van metrische conversie voor een nieuwe generatie voertuigen, die zowel de moderne tariefmeter zullen gebruiken als zullen worden geleverd met de huidige belastingschijf en het APK-certificaat. Jaguar, dat Roy Bidding in 2000 verkocht voor de controle over de Rover Group, wilde een “metrische synchronisator” in de onderneming inbrengen.

Volgens een online denktank, de Classic Car Club of America, zijn de 177 klassieke auto’s in de V.S. –http://www.comfortably┬áBeatles.com/monthly/style_or_comfortably/1_shohydrene.htm- meestal gepensioneerde politiewagens, met dank aan afdelingen die niet langer over dergelijke wagenparken beschikken. De denktank beweert dat de omschakeling van analoog naar digitaal gemakkelijk is gebleken en dat de omschakeling van amandelvormig naar digitaal niet erg moeilijk is, hoewel er wellicht hoogwaardige digitale technologie nodig is om de omschakeling in alle opzichten te doen slagen.

Met bovenstaande citaten in het achterhoofd heeft de Amerikaanse regering hulp geboden om de procedure voor de overbrenging van euro-onderdelen gemakkelijker en handiger te maken. De ministeries van vervoer en van handel werken samen aan de ontwikkeling van een “National Transportation System” dat gericht is op de elektronische overbrenging van voertuigen en onderdelen daarvan. Dit systeem moet de invoer van voertuigen gemakkelijker en eenvoudiger maken.

Aangezien hetImport CarPeace of Mind-project zich heeft ontwikkeld, zijn er groeiende zorgen over de veiligheid van downloads voor personal computers. Deze bezorgdheid heeft weinig te maken met de veiligheid van de gegevens, aangezien de Sync-mogelijkheden in nieuwere auto’s van Nissan voldoende zijn om alle mogelijke veiligheidsproblemen te voorkomen. De kwestie is gerezen in sommige Europese landen, waar ambtenaren “elektronisch geletterde” automobilisten verwachten. Deze mensen verwachten dat een auto hen oplettend waarschuwt voor snelheid en afstand, en ook in staat is om opzettelijk te helpen bij het op afstand houden van files.

Het is normaal dat Europeanen dergelijke technologische mogelijkheden van hun auto’s verwachten, maar sommige Europese autofabrikanten zijn traag geweest met de invoering ervan. Daardoor kunnen auto’s kwetsbaar blijven voor fraude en een verkeerde voorstelling van zaken met betrekking tot kilometerstand en veiligheid.

Ondanks de obstakels moet Europa een manier vinden om gelijke tred te houden met de technologische vooruitgang van de Verenigde Staten. Amerika biedt de automobielindustrie van de wereld de mogelijkheid om de consument via dashboardtechnologie voor temperatuurregeling, spraakgestuurde navigatie en andere interactieve functies altijd en overal de meest geavanceerde automobielfuncties te bieden. Dit is niet louter functionaliteit weergegeven om consumenten in staat te stellen vooruit, automobilisten te beschermen tegen valse positieven. Deze mogelijkheden zijn essentieel voor de consument om op de hoogte te blijven van het nieuwste technologieaanbod van toonaangevende autofabrikanten.

Naarmate de consument meer vertrouwd raakt met deze automobieltoepassingen, wordt de uitbreiding van wat ooit als afdoende informatie werd beschouwd, onbegrensd. Het is misschien niet nodig of te verwachten dat we de exacte gemonteerde configuratie van elk automodel kennen. Dergelijke verkeerde keuzes en ramingen schetsen een misleidend beeld van de veiligheid van auto’s.

Automobielonderzoekers wijzen er al snel op dat als alle passagiersvoertuigen met elkaar zouden samenwerken en de congestie die in steden heerst op de een of andere manier zou worden weggewerkt, als alle vervoer volledig stop-commercieel zou worden en alle menselijke fouten hypersafe zouden zijn, we niet alleen tijd en geld zouden besparen, maar ook levens zouden redden. En we hebben de kosten of de veiligheidsproblemen die gepaard gaan met volledig automatisch rijden niet nodig.

De beslissing om onze rijstijl aan te passen in de richting van de openbare veiligheid wordt niet langer ingegeven door angst voor een inplanting, aangezien de werkgelegenheidskansen voor zwarte mannen en vrouwen worden geschrapt door de noodzaak om zich aan te passen aan dit onveilige rijgedrag. De verantwoordelijkheid ligt nu in de handen van de zwarte bestuurders.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *